¿La razón por la cual los sobrealimentadores de maquinaria de construcción no se usan ampliamente?
¿La razón por la cual los sobrealimentadores de maquinaria de construcción no se usan ampliamente?
El sobrealimentador de maquinaria de construcción no se usa mucho por un punto o costo muy importante, la fabricación no solo está limitada por el diseño de las palas y la resistencia general, y además de los engranajes, sus otros componentes están fundidos en una sola pieza. La forma del ángulo del rotor del compresor y una serie de otros parámetros tienen un gran impacto en el valor de impulso del sobrealimentador, es decir, para reducir la resistencia del impulso mecánico al motor que funciona a alta velocidad, lo que requiere alta tecnología de diseño y no es ideal para los modelos económicos.
Con el fin de equilibrar el valor de impulso y la carga del motor, elija ensamblar el motor de sobrealimentación mecánica generalmente a una velocidad relativamente baja, en las palas internas del sobrealimentador de alta velocidad tendrán una gran resistencia, esta resistencia es causada por la pérdida de fuerza de salida de velocidad, después de un cierto Umbral de velocidad, esta resistencia hará que el motor soporte una gran carga, demasiado alto bajo la pérdida del valor de impulso no vale la pena la pérdida, reducir la resistencia mecánica de funcionamiento del sobrealimentador es la clave para reducir la pérdida de potencia del sobrealimentador a altas velocidades.
En comparación con la sobrealimentación mecánica, la turboalimentación no solo no consume la potencia del motor en sí, sino que también genera una buena potencia y mejora la economía de combustible en condiciones de funcionamiento medias y altas, y la turboalimentación es más adecuada para los principales motores de pequeña cilindrada en la actualidad. Por el contrario, la turboalimentación tiene más ventajas, pero su principal defecto es el tiempo de intervención del turbo tardío, lo que da como resultado un rango de impulso pequeño y un par bajo en la etapa inicial. Para resolver este problema, los ingenieros han estado trabajando para mejorar el fenómeno de turbo lag, para que la turboalimentación pueda estar más cerca de la lineal (aspiración natural).
Las mayores ganancias de potencia que se pueden lograr con la turboalimentación se pueden mostrar más visualmente en las figuras. También es debido a la alta retención de la turboalimentación y al bajo costo de aplicación en todos los aspectos que ahora es una opción fácil para los nuevos participantes en el campo de los supercargadores.
