Comparación de supercargador de construcción y turbocompresor
Comparación de supercargador de construcción y turbocompresor
De hecho, cuando se trata de la comparación de sobrealimentadores y turbocompresores de construcción, ¡no es nuevo!
El surgimiento de la tecnología de turboalimentación tiene más de 100 años, y la sobrealimentación mecánica es anterior, pero ninguna de estas dos tecnologías se proporcionó a los automóviles. La primera tecnología de sobrealimentación mecánica se utilizó principalmente para ventilación de minas y calderas industriales. gas. La turboalimentación fue la tecnología utilizada en los aviones en la Primera Guerra Mundial. Más tarde, estas dos tecnologías entraron lentamente en la industria del automóvil. Con el avance continuo de la tecnología moderna, estas dos tecnologías centenarias Red lío.
Cuando se trata de turboalimentación, se mencionará la aspiración natural y se formarán dos grupos de inmediato: polvo propio y polvo vórtice. La estructura del aspirado natural es relativamente simple. Turbo está equipado con un conjunto de turbo booster sobre la base de aspiración natural. El compresor es naturalmente más fuerte que el autocebante en términos de potencia. En cuanto al problema del retraso del turbo, con el avance de la tecnología moderna, el retraso ya no es evidente.
El principio de la tecnología de turboalimentación es realmente muy simple. En términos simples, consta de un sobrealimentador y una turbina, que están conectados por un eje de transmisión. Cuando el vehículo alcanza una cierta velocidad, los gases de escape descargados por la válvula de escape son suficientes para empujar las palas de la turbina. , todo el sistema turbo está conectado al trabajo. Los gases de escape a alta temperatura impulsan las palas de la turbina para que giren, y las palas impulsan el supercargador para que gire a través del eje de transmisión para comprimir el aire que ingresa a la tubería de admisión. Debido a que la temperatura del aire comprimido aumenta, el aire necesita que el intercooler disipe el calor antes de ingresar al puerto de admisión del motor para quemarse.
El principio del supercargador de construcción también es muy simple. El aire pasa a través del puerto de admisión y luego ingresa al puerto de admisión principal del sobrealimentador después de ser filtrado por el filtro de aire. La rotación del rotor del sobrealimentador comprime el aire entrante y el gas de alta temperatura generado pasa a través del medio. El enfriador se enfría y luego ingresa al puerto de admisión para quemarse, por lo que la diferencia entre la sobrealimentación mecánica y la sobrealimentación es que no importa cuán rápido o lento el vehículo viaja, la sobrealimentación mecánica participa en el trabajo y las palas del sobrealimentador giran constantemente. La diferencia entre la turboalimentación es que cuando la sobrealimentación se conduce a bajas velocidades, el par será mayor que el de la turboalimentación, pero a altas velocidades, el rendimiento de la potencia es relativamente más débil que la turboalimentación. porque la sobrealimentación también consume el motor cuando se conduce. La potencia del sobrealimentador es más adecuada para motores de gran cilindrada, y el sobrealimentador es más preciso que el turbocompresor, y el costo de mantenimiento será mayor.
