Desventajas de los motores de gasolina turboalimentados
Desventajas de los motores de gasolina turboalimentados
1. La potencia de salida no es lineal. La salida de potencia y par del motor turboalimentado cambia mucho antes y después de que arranque el turbo, y la sensación de conducción, especialmente en el rango de baja velocidad del motor, tiene un retraso y una frustración evidentes. Además, la potencia y el par decaen más rápido en el rango de alta velocidad, es decir, la potencia y el par de salida son relativamente lineales en un cierto rango de velocidad en el medio, y ambos extremos están severamente atenuados. Esta característica requiere transmisiones con más relaciones de transmisión para igualarla, y bajo un programa de control razonable, se pueden ejercer las características de rango de su potencia y par de salida.
2. El colector de escape está a alta temperatura. Debido a que el motor turboalimentado necesita usar desechos de alta temperatura para impulsar la turbina del compresor, creará obstáculos de programación artificialmente, lo que resultará en una temperatura alta en la etapa inicial del múltiple de escape, especialmente en el rango de alta velocidad, donde la temperatura de escape es alta. alto, y la resistencia del aire causará diferencias de programación Al comienzo del tubo, se genera una temperatura alta de miles de grados. Esta alta temperatura impone grandes exigencias al proceso de fabricación de los componentes, de lo contrario, la vida útil de la turbina se acortará considerablemente. Además, este motor tampoco es apto para vehículos todoterreno que trabajen continuamente a altas revoluciones para salir de apuros y vadear en conducción donde habrá un enfriamiento instantáneo.
3. La condición de entrada de aire tiene una gran influencia en las condiciones de funcionamiento del motor. En un ambiente de alta temperatura, la temperatura del aire de admisión es alta, la velocidad de aceleración repentina aumenta repentinamente, el volumen de aire de admisión aumenta repentinamente y el volumen de acumulación de gas del colector de admisión tiene un gran impacto en la estabilidad de admisión del motor. Por lo tanto, para proporcionar una temperatura del aire de admisión relativamente constante, muchos motores turboalimentados tienen intercoolers de refrigeración líquida y colectores de admisión variables (el volumen de aire acumulado es variable).
4. Gran ruido y vibración. La mezcla comprimida de aceite y gas del motor del turbocompresor tiene una alta densidad y una fuerte fuerza explosiva, por lo que el ruido y la vibración del motor aumentan en consecuencia.
5. La temperatura de trabajo del cilindro es alta. La alta temperatura de trabajo en el cilindro del motor turboalimentado hace que se acumule una gran cantidad de calor alrededor de la pared del cilindro y la parte superior del pistón. Por lo tanto, se requiere que el material y el proceso del pistón, el cilindro y el anillo del pistón sean altos, y la estabilidad de trabajo del material a alta temperatura es alta. También exigente. De lo contrario, tendrá serios problemas con un alto consumo de aceite, sellos de cilindros deficientes y presión de cilindro reducida. Por lo tanto, incluso si muchos motores turboalimentados de los supercargadores Volkswagen usan aceite de alta viscosidad como 0W-40, no se puede evitar el problema del consumo excesivo de aceite y la caída de potencia.
