En el mismo contacto con el gas a alta temperatura, ¿por qué el turbocompresor puede quemarse en rojo y el pistón puede sostenerlo?
En el mismo contacto con el gas a alta temperatura, ¿por qué el turbocompresor puede quemarse en rojo y el pistón puede sostenerlo?
La temperatura del turbocompresor es muy alta, porque es impulsado por los gases de escape del motor, especialmente cuando algunos motores tienen un acelerador grande durante la prueba, el turbocompresor puede arder en rojo. Aquí viene la pregunta: los pistones también están expuestos al calor de la combustión del motor cuando están funcionando. ¿Por qué no ves que los pistones se están quemando en rojo? Existen principalmente las siguientes razones:
1. Los pistones no están expuestos constantemente a altas temperaturas.
Solo la carrera de trabajo, el pistón de la carrera de escape entrará en contacto con el gas a alta temperatura, el contacto del pistón de la carrera de admisión y de compresión es la mezcla de una nueva inhalación. Y a medida que la carrera de admisión ingresa al cilindro, parte del calor es absorbido por el gas a medida que se vaporiza, mientras que el turbocompresor se calienta continuamente, por lo que cuanto más calor se absorbe, mayor es la temperatura.
2. La diferencia entre el área de contacto con gas a alta temperatura
Solo la superficie superior del pistón está en contacto con el gas de alta temperatura y no todo el gas está en contacto. Especialmente cuando el pistón se mueve hacia el punto muerto inferior, el volumen del gas a alta temperatura aumenta y el gas real en contacto con el pistón es incluso menor. El gas de alta temperatura fluye desde el interior del turbocompresor y tiene un área de contacto más amplia con la carcasa del turbocompresor, y todo el gas pasa a través del turbocompresor, que naturalmente transfiere más calor al turbocompresor.
3. El pistón tiene refrigeración
Hay una boquilla de aceite debajo del pistón de la mayoría de los motores para rociar aceite en el pistón. Este aceite puede quitar parte del calor del pistón. Aunque el turbocompresor también tiene enfriamiento, el refrigerante y el aceite se enfrían al mismo tiempo, pero el núcleo del enfriamiento es aumentar La proximidad del eje de la turbina del compresor no debe enfriar todo el turbocompresor, lo que hace que la carcasa del turbocompresor Es más probable que se queme en rojo cuando se trabaja con cargas pesadas.
Se puede ver que el pistón soporta realmente una carga térmica menor y también hay aceite y aire de admisión para enfriar. El interior del turbocompresor (especialmente la carcasa del turbocompresor) se quema casi continuamente por los gases de escape a alta temperatura y no hay disipación de calor forzada, por lo que, naturalmente, es más probable que se queme en rojo.
