La diferencia entre turbocompresor y sobrealimentación
La diferencia entre turbocompresor y sobrealimentación
La estructura del sistema de turbocompresor, el principio de funcionamiento se ignora. Este sistema utiliza directamente la energía de los gases de escape, no solo no consume energía adicional, sino que también bombea el pistón de manera positiva en la mayoría de las condiciones de trabajo; después del impulso, mantiene el bajo rendimiento del motor en condiciones de trabajo. Aunque básicamente no se reduce, la potencia de salida, el ahorro de combustible y las emisiones de condiciones de trabajo medias y altas pueden mejorarse en gran medida; junto con la reducción continua del volumen, el peso y el costo del turbocompresor, y el aumento continuo de la fiabilidad, este método de sobrealimentación se utiliza cada vez más en los motores de los vehículos.
El compresor de este tipo de sistema es impulsado directamente por el cigüeñal del motor a través del dispositivo de transmisión, porque la respuesta dinámica de la transmisión mecánica es más rápida que la del escape y no hay interferencia en el sistema de escape, que es su ventaja. Además, a diferencia de la turboalimentación con turbo lag (la turboalimentación no comienza a velocidades bajas), el efecto de la sobrealimentación mecánica se ve menos afectado por la velocidad, y se pueden obtener efectos de sobrealimentación similares en diversas condiciones de velocidad. Por lo tanto, la sobrealimentación mecánica es particularmente adecuada para mejorar la potencia de salida del motor en condiciones de baja velocidad, por lo que se usa ampliamente en motores de carreras y motores de automóviles de pasajeros que persiguen capacidades de aceleración a baja velocidad.
En Europa, la mayoría de los coches de gama baja son diésel. Yngines. Para los motores diesel, debido a su pequeño rango de velocidad y alta presión de escape, la turboalimentación es intrínsecamente más adecuada para los motores diesel que la sobrealimentación mecánica. Por tanto, en mi opinión, es por este motivo. Para hacer frente a las cada vez más estrictas normativas sobre emisiones, los fabricantes europeos han optado por reducir la cilindrada y adoptar la vía del turbocompresor, lo que ha provocado la situación de que el turbocompresor sea más popular en la actualidad.
