La energía generada por el supercargador (valor de impulso) es directamente proporcional al arrastre
La energía generada por el sobrealimentador (valor de impulso) es directamente proporcional a la resistencia.
La energía producida por el sobrealimentador (valor de impulso) es proporcional a la resistencia. Si se persigue el sobrealimentador, aunque la producción de energía del motor aumentará mucho, la resistencia al viento de las palas dentro del sobrealimentador también aumentará. Esta es la razón por la cual los diseñadores tienen que comprometerse entre el impulso y la carga del motor para evitar los efectos negativos de los sistemas de alto impulso. Con la sobrealimentación mecánica, el sobrealimentador está conectado directamente al cigüeñal del motor y el impulso se deriva de la potencia de salida del motor. La ventaja de este enfoque es que es suave y sin demoras, y se logra un impulso constante en condiciones de rpm altas y bajas.
Sin embargo, el proceso de refuerzo consume parte de la potencia de salida del motor y, por lo tanto, tiene un efecto limitado en el aumento de la potencia de salida, más para mejorar el rendimiento de salida a bajas revoluciones. Como la potencia de sobrealimentación proviene del cigüeñal del motor, a menudo se utiliza en motores de gran cilindrada. Debido a que la potencia de salida de los motores de pequeña cilindrada no es muy grande, el efecto del uso de sobrealimentación mecánica es muy limitado, es mejor no usarlo. Además, una función importante de los supercargadores mecánicos diseñados es mejorar el rendimiento de salida de potencia a bajas revoluciones, que generalmente solo se requiere para autos de carrera y premium. El sistema turbo de alto impulso debe permitir que el motor resista el cambio drástico de presión negativa a presión positiva y alta presión, por lo que la precisión del material y el mecanizado de las piezas internas del motor son muy exigentes. y los requisitos para los sistemas de refrigeración y lubricación también son mucho más altos que los de los motores ordinarios. Intervalos de mantenimiento cortos, procedimientos complicados, vida útil corta, etc. son todas desventajas de los motores turbo de alto valor de impulso.
