Conocimientos básicos de los turbocompresores modernos.
Conocimientos básicos de los turbocompresores modernos.
El turbocompresor moderno es un componente importante que se utiliza para aumentar la potencia del motor y reducir las emisiones de gases de escape. No es una fuente de energía en sí misma, sino que utiliza la energía de los gases de escape emitidos por el motor para hacer que la turbina gire a alta velocidad, mientras que el compresor conectado a la turbina presiona el aire nuevo de la trucha en el cilindro del motor, aumentando así el oxígeno. contenido en la cámara de combustión, mejorando así las condiciones de combustión del combustible, reduciendo en gran medida el consumo de combustible, aumentando la potencia de salida y reduciendo la emisión de sustancias tóxicas en los gases de escape.
La gente puede pensar que la unidad de turbocompresor mecánico es muy complicada, pero en realidad no lo es. La unidad de turbocompresor se compone principalmente de una cámara de turbo y un turbocompresor. En primer lugar, el puerto de admisión de la cámara del turbocompresor está conectado al colector de escape del motor y el puerto de escape está conectado al tubo de escape. Luego, el puerto de admisión del sobrealimentador se conecta a la tubería del filtro de aire y el puerto de escape se conecta al colector de admisión, después de que la turbina Z y el impulsor se instalan en la cámara de la turbina y el turbocompresor respectivamente, y los dos se conectan rígidamente coaxialmente. De esta manera, una unidad turbo completa está lista y su motor está"overclockeado"como si fuera la CPU de una computadora.
Lo que normalmente llamamos un dispositivo de turbocompresor mecánico es en realidad un compresor de aire, que comprime el aire para aumentar la entrada de aire del motor. En términos generales, la turboalimentación utiliza el impulso de inercia de los gases de escape del motor para empujar la turbina dentro de la cámara de la turbina, que a su vez impulsa el impulsor coaxial, que presiona el aire del tubo del filtro de aire para presurizarlo en el cilindro. Cuando aumenta la velocidad del motor, la velocidad de descarga de los gases de escape y la velocidad de la turbina también aumentan simultáneamente, el impulsor comprime más aire en el cilindro, la presión y la densidad del aire aumentan para quemar más combustible, aumenta correspondientemente la cantidad de combustible y ajusta la velocidad del motor, puede aumentar la potencia de salida del motor.
NBR tiene buena resistencia al aceite, resistencia al calor, resistencia al frío, resistencia a la presión y resistencia al agua, y tiene una resistencia al desgaste adecuada, el uso habitual de la temperatura aproximadamente: -40 ° C - +120 ° C, moldeado de metal fácil de usar en cualquier forma de los sellos hidráulicos, por lo tanto, NBR Z adecuados para hacer que la presión de trabajo no supere los 32Mpa cilindro de refuerzo hidráulico de gas con sellos hidráulicos.
El caucho de poliuretano tiene una alta resistencia a la tracción, excelente resistencia al aceite, al calor, al frío, a la presión y al desgaste, y generalmente se usa a temperaturas de -40 °C a +80 °C. El rendimiento de sellado a temperatura ambiente del caucho de poliuretano es superior al del NBR, y es particularmente adecuado para fabricar sellos hidráulicos para cilindros de refuerzo neumáticos de media, alta y ultra alta presión.
