¿Cuáles son los efectos del turbocompresor Toyota en el motor?
¿Cuáles son los efectos del turbocompresor Toyota en el motor?
Es obvio que la sobrealimentación del turbocompresor Toyota aumentará la carga mecánica y la carga térmica de las partes principales del motor. Es necesario usar metal más fuerte y resistente a altas temperaturas para fortalecer el motor, ajustar el sistema de suministro de aceite, cambiar la sincronización de la válvula, aumentar razonablemente el ángulo de superposición de la válvula, aumentar el coeficiente de exceso de aire, ajustar el sistema de escape y enfriar el aire turboalimentado.
Pero el turbocompresor también está muy dañado. A baja velocidad, la energía de escape es demasiado baja y la presión de sobrealimentación es insuficiente, lo que provoca una entrada de aire deficiente. La razón interna es que el compresor está sujeto a sobretensiones con un caudal pequeño, lo que provoca un funcionamiento inestable. (La sobretensión es un fenómeno de funcionamiento anormal de la turbomaquinaria centrífuga. Hay una línea de sobretensión en la curva característica del compresor, también conocida como límite crítico de funcionamiento estable). ingesta, resultando en una mezcla demasiado delgada. En condiciones de trabajo a alta velocidad, para evitar un exceso de aire de carga, todos los turbocompresores están equipados con reguladores de presión para introducir directamente el exceso de gases de escape en el tubo de escape en las condiciones de trabajo. Para condiciones de trabajo de baja velocidad, Aquí se mencionarán dos esquemas de turboalimentación, el sistema de turboalimentación de presión constante y el sistema de turboalimentación por pulsos. En primer lugar, se describirá brevemente la diferencia entre los dos sistemas. El sistema de turbocompresor de presión constante es que los gases de escape de cada cilindro se descargan en una tubería principal y luego se introducen en la tubería de vórtice de escape. El sistema de turboalimentación pulsada introduce los gases de escape de diferentes cilindros en el tubo de vórtice. El sistema de turboalimentación de presión constante recoge los gases de escape de todos los cilindros del motor de combustión interna en un tubo de escape lo suficientemente grande y luego los introduce en la turbina. Aunque cada cilindro descarga alternativamente, la presión en la entrada de la turbina básicamente no cambia debido al efecto estabilizador de presión del tubo de escape.
Las principales ventajas de la turbina de presión constante son: la turbina tiene una alta eficiencia de entrada de aire de ciclo completo bajo presión constante; La excitación causada por el flujo de aire es pequeña, lo que no es fácil de causar la fractura de la cuchilla; El sistema de escape es simple, de bajo costo, fácil de arreglar y mantener. En pocas palabras, la entrada de aire del turbocompresor es un tubo sin separación. La mayoría de los turbocompresores de nuestros automóviles adoptan el sistema de turbocompresor de presión constante porque el costo de fabricación es relativamente bajo y la carga de impacto en el impulsor en el lado del escape es pequeña. El sistema de turboalimentación por pulsos tiene como objetivo mejorar la utilización de la energía perdida en el sistema de presión constante. La característica de este esquema es que el tubo de escape es corto y delgado, y el volumen del sistema de escape debe ser lo más pequeño posible, para que el escape pueda ingresar directa y rápidamente a la turbina para expansión y trabajo, y reducir la pérdida por estrangulamiento. Con el fin de reducir la interferencia mutua de las ondas de presión de escape de cada cilindro, a menudo se utilizan dos o más ramales de escape para separar el escape de los cilindros de encendido adyacentes. Por lo tanto, el gas de escape de cada cilindro no tendrá impacto y se introducirá en el tubo de vórtice a su vez, de modo que el tubo de escape se pueda vaciar más rápido, a fin de reducir la contrapresión de escape y mejorar el rendimiento de barrido de la interna motor de combustión. a menudo se utilizan dos o más ramales de escape para separar el escape de los cilindros de encendido adyacentes. Por lo tanto, el gas de escape de cada cilindro no tendrá impacto y se introducirá en el tubo de vórtice a su vez, de modo que el tubo de escape se pueda vaciar más rápido, a fin de reducir la contrapresión de escape y mejorar el rendimiento de barrido de la interna motor de combustión. a menudo se utilizan dos o más ramales de escape para separar el escape de los cilindros de encendido adyacentes. Por lo tanto, el gas de escape de cada cilindro no tendrá impacto y se introducirá en el tubo de vórtice a su vez, de modo que el tubo de escape se pueda vaciar más rápido, a fin de reducir la contrapresión de escape y mejorar el rendimiento de barrido de la interna motor de combustión.
Este es el turbocompresor de doble vórtice propuesto en los últimos años, que se aplica al motor 2.0 de nuevo desarrollo. Sin embargo, creo que muchos amigos que han conducido vehículos con turbocompresor se han dado cuenta de que, en la conducción real, la velocidad puede aumentar entre 2300 y 3000 rpm. El impacto obvio del turbocompresor en el motor es que el uso de sobrealimentación aumentará la carga mecánica y térmica de las partes principales del motor. Es necesario fortalecer el motor con un metal más fuerte y resistente a temperaturas más altas, ajustar el sistema de suministro de aceite y cambiar la sincronización de la válvula, aumentar razonablemente el ángulo de superposición de la válvula, aumentar el coeficiente de exceso de aire, ajustar el sistema de escape y enfriar el aire presurizado. .
