¿Cuánto sabes sobre turbocompresores?
¿Cuánto sabes sobre turbocompresores?
Ahora el sistema turbo no es fácil de dañar, siempre y cuando no lo destruya deliberadamente, en general su vida es casi la misma que la del motor, por supuesto, ahora en el mercado 200,000 kilómetros del automóvil son relativamente raros; por lo tanto, el uso normal del motor turboalimentado no provoca daños en el sistema turbo, se puede decir que el turbocompresor, las partes más vulnerables o su parte de cojinete, es la parte más precisa de todo el sistema turbo. La precisión es de solo unas pocas micras, por lo que los cojinetes del turbocompresor tienen más miedo de ser objetos duros que causen desgaste, por lo que el entorno operativo del motor de impurezas, si es más, ¡es muy probable que cause daños al turbo!
Es importante saber que la lubricación del sistema turbo es mantenida por el aceite, y el aceite contiene más o menos impurezas para convertirse en la clave de la vida útil del sistema turbo; porque no importa cuán cuidadosamente se cuide, existe el problema de la coquización, aunque el sistema de enfriamiento retrasado de hoy ha sido el máximo para aliviar todo el problema, pero todavía existe una pequeña cantidad de coquización, y la acumulación de meses y meses de vegetación es suficiente para formar el resultado de la salud turbo! La coquización es cuando el aceite se evapora por la alta temperatura al enfriar el sobrealimentador, la coquización en sí no es terrible, pero lo terrible es que una vez que el aceite se evapora, esas impurezas (minerales) y aditivos metálicos en el aceite se quemarán en pequeños partículas, estas diminutas partículas pueden causar fácilmente el desgaste de los cojinetes del turbo; por lo tanto, limitar las impurezas en el aceite y el combustible es bueno para el sistema turbo, como usar aceite de mayor grado o gasolina con menos impurezas. La gran mayoría de los motores turboalimentados se adaptan mejor al aceite de motor con bajo contenido de cenizas, lo que se indica muy claramente en el manual del vehículo; Las cenizas de aceite pueden entenderse simplemente como los aditivos similares al metal agregados al aceite, para que el aceite desempeñe un papel limpio y resistente al desgaste, como un fluido de titanio muy común en un aceite de motor, la protección magnética de una clase pertenece a los aditivos metálicos, estos aditivos metálicos después de la combustión normal del aceite ((no discuta sobre la quema de aceite aquí, es solo la pérdida normal de aceite) formarán sales metálicas, partículas de compuestos metálicos, al igual que las partículas de combustión mineral en el aceite, estas partículas metálicas también tienen una dureza muy alta, lo mismo provocará el desgaste de los cojinetes de la turbina, por lo que el alto y bajo contenido de cenizas determina la cantidad de partículas metálicas residuales después de la combustión del aceite! Por lo tanto, no se recomienda usar aceite mineral para motores turboalimentados, no es solo una cuestión de viscosidad, se trata más de las impurezas que contiene el propio aceite; El aceite mineral es demasiado natural, por lo que contiene una gran cantidad de minerales formados naturalmente, estos minerales queman más partículas en detrimento del turbo, de manera similar, el contenido de cenizas del aceite no debe ser alto, ¡alto después de quemar más partículas técnicas! Por lo tanto, en la elección del aceite, las máquinas turboalimentadas no solo deben elegir el grado de viscosidad, sino también el grado del aceite, se recomienda utilizar el aceite certificado API SM o de nivel superior, o el aceite certificado ACEA A4 o de nivel superior. ¡entonces el alto y bajo contenido de cenizas determina la cantidad de partículas metálicas residuales después de la combustión del aceite! Por lo tanto, no se recomienda usar aceite mineral para motores turboalimentados, no es solo una cuestión de viscosidad, se trata más de las impurezas que contiene el propio aceite; El aceite mineral es demasiado natural, por lo que contiene una gran cantidad de minerales formados naturalmente, estos minerales queman más partículas en detrimento del turbo, de manera similar, el contenido de cenizas del aceite no debe ser alto, ¡alto después de quemar más partículas técnicas! Por lo tanto, en la elección del aceite, las máquinas turboalimentadas no solo deben elegir el grado de viscosidad, sino también el grado del aceite, se recomienda utilizar el aceite certificado API SM o de nivel superior, o el aceite certificado ACEA A4 o de nivel superior. ¡entonces el alto y bajo contenido de cenizas determina la cantidad de partículas metálicas residuales después de la combustión del aceite! Por lo tanto, no se recomienda usar aceite mineral para motores turboalimentados, no es solo una cuestión de viscosidad, se trata más de las impurezas que contiene el propio aceite; El aceite mineral es demasiado natural, por lo que contiene una gran cantidad de minerales formados naturalmente, estos minerales queman más partículas en detrimento del turbo, de manera similar, el contenido de cenizas del aceite no debe ser alto, ¡alto después de quemar más partículas técnicas! Por lo tanto, en la elección del aceite, las máquinas turboalimentadas no solo deben elegir el grado de viscosidad, sino también el grado del aceite, se recomienda utilizar el aceite certificado API SM o de nivel superior, o el aceite certificado ACEA A4 o de nivel superior. Por lo tanto, no se recomienda usar aceite mineral para motores turboalimentados, no es solo una cuestión de viscosidad, se trata más de las impurezas que contiene el propio aceite; El aceite mineral es demasiado natural, por lo que contiene una gran cantidad de minerales formados naturalmente, estos minerales queman más partículas en detrimento del turbo, de manera similar, el contenido de cenizas del aceite no debe ser alto, ¡alto después de quemar más partículas técnicas! Por lo tanto, en la elección del aceite, las máquinas turboalimentadas no solo deben elegir el grado de viscosidad, sino también el grado del aceite, se recomienda utilizar el aceite certificado API SM o de nivel superior, o el aceite certificado ACEA A4 o de nivel superior. Por lo tanto, no se recomienda usar aceite mineral para motores turboalimentados, no es solo una cuestión de viscosidad, se trata más de las impurezas que contiene el propio aceite; El aceite mineral es demasiado natural, por lo que contiene una gran cantidad de minerales formados naturalmente, estos minerales queman más partículas en detrimento del turbo, de manera similar, el contenido de cenizas del aceite no debe ser alto, ¡alto después de quemar más partículas técnicas! Por lo tanto, en la elección del aceite, las máquinas turboalimentadas no solo deben elegir el grado de viscosidad, sino también el grado del aceite, se recomienda utilizar el aceite certificado API SM o de nivel superior, o el aceite certificado ACEA A4 o de nivel superior. estos minerales queman más partículas en detrimento del turbo, de manera similar, el contenido de cenizas del aceite no debe ser alto, ¡alto después de quemar más partículas técnicas! Por lo tanto, en la elección del aceite, las máquinas turboalimentadas no solo deben elegir el grado de viscosidad, sino también el grado del aceite, se recomienda utilizar el aceite certificado API SM o de nivel superior, o el aceite certificado ACEA A4 o de nivel superior. estos minerales queman más partículas en detrimento del turbo, de manera similar, el contenido de cenizas del aceite no debe ser alto, ¡alto después de quemar más partículas técnicas! Por lo tanto, en la elección del aceite, las máquinas turboalimentadas no solo deben elegir el grado de viscosidad, sino también el grado del aceite, se recomienda utilizar el aceite certificado API SM o de nivel superior, o el aceite certificado ACEA A4 o de nivel superior.
