Falla causada por fuga de aceite del turbocompresor
Falla causada por fuga de aceite del turbocompresor
El mezclador de suelo estabilizado WBY-200C ha causado dos casos de fallas en la maquinaria de construcción debido a fugas de aceite del sobrealimentador durante la construcción de carreteras.
1. El motor consume mucho aceite. Este mezclador necesita agregar 4-6L de aceite cada 8 horas durante la construcción, y el aceite nuevo se vuelve pegajoso y negro en menos de dos días. Al principio, se pensó que el aceite del motor se había quemado debido a la fuga de gas provocada por el grave desgaste de los componentes de la camisa del cilindro del motor, pero se verificó la presión del cilindro y la potencia del motor para determinar que el rendimiento del motor era normal y no había humo azul obvio del tubo de escape. El análisis cree que esta falla es causada por el aceite que lubrica la turbina del turbocompresor que ingresa al colector de admisión a través del cojinete flotante, la placa del sello de aire y el deflector de aceite, es decir, una gran cantidad de aceite ingresa al tubo de admisión y luego ingresa al cilindro bloquear con el aire. En el proceso de combustión diesel, el aceite se quema y se forma una gran cantidad de depósitos de carbono. Parte de los depósitos de carbón se descargan del bloque de cilindros y parte de los depósitos de carbón se adsorben en la pared del cilindro y entran al cárter de varias maneras, lo que resulta en un consumo excesivo de aceite. Y fácil de ensuciar y pegajoso.
2.La vida útil de los componentes del sistema de aire es muy corta y la presión del aire aumenta lentamente. Al desarmar e inspeccionar la bomba de aire, el separador de agua y aceite y la válvula reguladora de presión del sistema de frenos de la máquina, se encuentra que hay muchos depósitos de carbón en las piezas; la entrada y salida de aire en la culata de la bomba de aire El diafragma y el núcleo de la válvula están pegados debido a los depósitos de carbón; el resorte también ha perdido su elasticidad debido a la alta temperatura; las piezas de goma del separador de agua y aceite también se han derretido. De acuerdo con el informe del usuario, el ensamblaje de la culata del cilindro de la bomba de aire y el ensamblaje del separador de agua y aceite recién reemplazados se pueden usar normalmente al principio, pero la falla anterior ocurre después de más de un mes de uso. y se puede ver cuando se trabaja de noche que la bomba de aire llega al Un tubo de cobre del separador de agua y aceite a menudo se quema rojo por trabajar demasiado tiempo. El análisis cree que estas fallas son causadas por la fuga de aceite de la turbina del turbocompresor a la tubería de admisión, porque la entrada de aire de la bomba de aire está conectada al múltiple de admisión y el aire arrastra el aceite hacia la bomba de aire y sus tuberías posteriores. . Debido a la operación continua de la bomba de aire y el aceite en la tubería, la vía del aire se bloquea, por lo que la temperatura del aire comprimido es alta, lo que hace que el aceite se queme y carbonice y bloquee la tubería, lo que finalmente conduce a la por encima del fracaso. Después de reemplazar el turbocompresor, se eliminaron las dos fallas anteriores. El análisis cree que estas fallas son causadas por la fuga de aceite de la turbina del turbocompresor a la tubería de admisión, porque la entrada de aire de la bomba de aire está conectada al múltiple de admisión y el aire arrastra el aceite hacia la bomba de aire y sus tuberías posteriores. . Debido a la operación continua de la bomba de aire y el aceite en la tubería, la vía del aire se bloquea, por lo que la temperatura del aire comprimido es alta, lo que hace que el aceite se queme y carbonice y bloquee la tubería, lo que finalmente conduce a la por encima del fracaso. Después de reemplazar el turbocompresor, se eliminaron las dos fallas anteriores. El análisis cree que estas fallas son causadas por la fuga de aceite de la turbina del turbocompresor a la tubería de admisión, porque la entrada de aire de la bomba de aire está conectada al múltiple de admisión y el aire arrastra el aceite hacia la bomba de aire y sus tuberías posteriores. . Debido a la operación continua de la bomba de aire y el aceite en la tubería, la vía del aire se bloquea, por lo que la temperatura del aire comprimido es alta, lo que hace que el aceite se queme y carbonice y bloquee la tubería, lo que finalmente conduce a la por encima del fracaso. Después de reemplazar el turbocompresor, se eliminaron las dos fallas anteriores. Debido a la operación continua de la bomba de aire y el aceite en la tubería, la vía del aire se bloquea, por lo que la temperatura del aire comprimido es alta, lo que hace que el aceite se queme y carbonice y bloquee la tubería, lo que finalmente conduce a la por encima del fracaso. Después de reemplazar el turbocompresor, se eliminaron las dos fallas anteriores. Debido a la operación continua de la bomba de aire y el aceite en la tubería, la vía del aire se bloquea, por lo que la temperatura del aire comprimido es alta, lo que hace que el aceite se queme y carbonice y bloquee la tubería, lo que finalmente conduce a la por encima del fracaso. Después de reemplazar el turbocompresor, se eliminaron las dos fallas anteriores.
Las fallas anteriores nos dicen: para no afectar el uso de toda la máquina y prolongar la vida útil de la máquina, al operar la maquinaria de construcción con turbocompresor, debemos prestar atención a los siguientes problemas:
(1)Después de arrancar el motor diesel, debe funcionar a velocidad de ralentí durante 5 minutos. La carga anterior solo se puede agregar; de lo contrario, el supercargador no estará completamente lubricado, lo que provocará un desgaste excesivo de las piezas del compresor de aire Atlas.
(2)El motor diesel no puede apagarse urgentemente sin circunstancias especiales durante el funcionamiento normal. Al apagar, el motor diesel debe reducirse gradualmente en velocidad al estado inactivo y funcionar durante más de 5 minutos. Debido a que la velocidad del rotor del turbocargador es tan alta como 60 000 a 80 000 r/min cuando este tipo de máquina está trabajando bajo carga, y el motor diesel se detiene repentinamente o reduce repentinamente la velocidad, la bomba de aceite dejará de suministrar aceite o producirá aceite. suministro insuficiente. Si el rotor del sobrealimentador sigue funcionando a una velocidad muy alta, provocará un desgaste excesivo y una temperatura alta entre los pares móviles debido a una lubricación y refrigeración insuficientes, lo que afectará la vida útil del sobrealimentador e incluso provocará daños directos.
(3)Después de que el motor diesel haya sido reemplazado con aceite, el elemento del filtro de aceite o esté estacionado durante mucho tiempo, la junta de entrada de aceite del sobrealimentador debe aflojarse en condiciones de ralentí después de arrancar, y luego apretarse después de que el aceite lubricante se escape, y el la carga se puede agregar después de funcionar durante más de 5 minutos.
(4)Al reemplazar la manguera de retorno de aceite del sobrealimentador, el diámetro interior de la manguera debe ser superior a 25 mm y no debe haber una flexión excesiva en el medio, para evitar un retorno de aceite deficiente y afectar el efecto de lubricación de la turbina del sobrealimentador.
