Los turbocompresores tienen cuatro ventajas principales
Los turbocompresores tienen cuatro principalesventajas
1.Aumente la potencia del motor. Cuando el desplazamiento del motor no cambia, la densidad del aire de admisión se puede aumentar para permitir que el motor inyecte más combustible, aumentando así la potencia del motor. La potencia y el par del motor después de agregar un sobrealimentador deberían aumentar entre un 20 % y un 30 %. Por el contrario, bajo el requisito de la misma potencia de salida, se puede reducir el diámetro del cilindro del motor y se pueden reducir el volumen y el peso del motor.
2.Mejorar las emisiones del motor. Los motores con turbocompresor reducen la descarga de componentes nocivos como partículas y óxidos de nitrógeno en el escape del motor al mejorar la eficiencia de la combustión del motor. Es una configuración indispensable para que los motores diésel cumplan con los estándares de emisión por encima de Euro II.
La primera solicitud de patente para un turbocargador fue en 1905, cuando el Dr. Alfred Buchi de Sulzer Brothers Research and Development solicitó una patente para el primer turbocargador, un sobrealimentador axial accionado por energía, pero dado el nivel industrial, el Dr. Buchi no hizo el primer producto turbocargador eficiente. En 1911, comenzó la fábrica de supercargadores Winterthur en Suiza, y en 1915, se fabricó un prototipo de supercargador de motor de avión, que era impulsado por los gases de escape del motor, y el objetivo principal era superar el impacto negativo del aire delgado a gran altitud sobre la potencia. Durante la Segunda Guerra Mundial, los supercargadores fabricados por General Electric (GE) elevaron el avión a una altitud de 10.000 metros.
Después de la turboalimentación forzada, la temperatura y la presión de compresión y combustión del motor de gasolina aumentarán, y aumentará la tendencia a la detonación. Además, la temperatura de escape de los motores de gasolina es más alta que la de los motores diésel, y no es adecuado aumentar el ángulo de superposición de la válvula (el momento en que las válvulas de admisión y escape se abren al mismo tiempo) para fortalecer el enfriamiento de la gas de escape, y la reducción de la relación de compresión provocará una combustión insuficiente. Además, la velocidad del motor de gasolina es más alta que la del motor diésel, y el flujo de aire cambia mucho, lo que es fácil de causar un retraso en la respuesta del turbocompresor. En respuesta a una serie de problemas derivados del uso de turbocompresores en motores de gasolina, los ingenieros han realizado mejoras específicas una por una,
Después de que el motor funcione a alta velocidad durante mucho tiempo, no se puede apagar inmediatamente. Cuando el motor está funcionando, una parte del aceite se suministra al cojinete del rotor del turbocompresor para su lubricación y refrigeración. Después de que el motor en marcha se detiene repentinamente, la presión del aceite cae a cero rápidamente, la alta temperatura de la parte turbo del supercargador se transmite al medio, el calor en la carcasa del soporte del cojinete no se puede quitar rápidamente y al mismo tiempo , el rotor del turbocompresor sigue girando a gran velocidad bajo la acción de la inercia. Por lo tanto, si el motor se detiene repentinamente en estado caliente, hará que el aceite retenido en el turbocompresor se sobrecaliente y dañe los cojinetes y los ejes. En particular, es necesario evitar que el motor se apague repentinamente después de algunas patadas del acelerador.
