Malentendidos sobre los turbocompresores.
Malentendidos sobre los turbocompresores.
La alta temperatura es el principal asesino de los turbocompresores
El turbocompresor tiene una estructura simple, no consume la potencia del motor en sí y tiene un alto valor de impulso. Estos factores conducen a una gran ventaja de la turboalimentación. Sin embargo, el principio de la turboalimentación hace que tenga el mayor peligro oculto: la alta temperatura. Es este peligro oculto el que ha provocado el retraso en la entrada de los turbocompresores en el ámbito civil.
Hay varias fuentes de calor. El primero es la temperatura de los gases de escape. Como mencionamos anteriormente, la temperatura de los gases de escape de un motor de gasolina puede alcanzar los 750-900 grados a plena carga, y también es de casi 700 grados en condiciones normales de trabajo. Estos gases de escape se enfriarán en el proceso de empujar la turbina para que gire. ¿Hacia dónde va esta temperatura? Es absorbido por los álabes de la turbina.
En segundo lugar, el eje giratorio que conecta la turbina y el impulsor gira a una alta velocidad de más de 100 000 revoluciones, y la fricción entre el eje giratorio y el cojinete generará mucho calor. Después de Z, el impulsor de admisión aspira aire continuamente, comprime el aire y su propia temperatura también aumentará. Estos factores se suman para poner todo el turbo en absoluto"caliente".
La falla de la turbina causada por la alta temperatura se debe principalmente a la deformación y ablación de la pala de la turbina y la falla del eje giratorio. Los ingenieros han ideado una variedad de formas de lidiar con este problema a lo largo de los años, pero básicamente hay dos: usar materiales más resistentes al calor y usar métodos de enfriamiento más eficientes.
¿La turboalimentación realmente tiene"retraso"?
"retraso del turbo"Solía ser una deficiencia que Z fue criticada por los usuarios. El llamado lag es el tiempo que tarda el motor en entregar la potencia correspondiente desde el momento en que pisamos el pedal del acelerador. De hecho, todos los motores tendrán este retraso, cuánto. Porque si lo sientes con cuidado, puedes sentirlo. En el momento en que pisamos el pedal del acelerador, el motor necesita tomar más aire y ajustar la cantidad de inyección de combustible, lo que lleva tiempo.
Debido a que los primeros motores turbocargados fueron sobresalientes en términos de"retraso", porque fue ampliamente reconocido. Entonces, ¿de dónde viene la histéresis de la turbina? Uno es la inercia de la rotación de la turbina, y lleva tiempo acelerarla; el otro es la fricción entre el eje y el rodamiento; este último es la resistencia formada por el impulsor al agitar el aire. Entre estos tres factores, la resistencia generada por el impulsor que remueve el aire es Z es el principal. Es precisamente porque el aumento de velocidad de todo el rotor de la turbina lleva tiempo. Cuanto más grande sea el impulsor y mayor sea el valor de impulso, mayor será el tiempo de aceleración requerido y más obvio será el"histéresis"formado.
Hay muchas formas de mejorar el turbo lag. Por un lado, la tecnología de inyección directa se puede utilizar para mejorar indirectamente las características de par a bajas velocidades, de modo que la velocidad del motor aumente rápidamente, aumentando la energía de escape para impulsar el turbo y reduciendo el retardo del turbo. Por otro lado, al reducir el valor de sobrealimentación, se puede reducir el tamaño y el peso de todo el rotor de la turbina, por un lado, se pueden reducir la inercia y la fricción y, lo que es más importante, se puede reducir la resistencia del impulsor.
Los primeros motores turboalimentados carecían de la ayuda de la inyección directa y, en la búsqueda del rendimiento, se usaban turbos de alta potencia, y la histéresis era bastante obvia. Los motores turboalimentados de hoy en día generalmente usan tecnología de inyección directa y, además de la tecnología de sobrealimentación baja, el retardo del turbo ha mejorado mucho y es casi imposible de detectar en la conducción normal diaria. Solo se puede detectar durante una aceleración rápida, pero ¿Cuál es la diferencia entre este tipo de retraso y el aumento de potencia lento de un motor de aspiración natural durante la aceleración? (A menos que conduzca un gran desplazamiento naturalmente aspirado) La corriente"retraso"El fenómeno de los motores turbo de inyección directa con sobrealimentación baja no se puede comparar con los anteriores. Comparado con el motor sobrealimentado de la generación anterior, es solo una idea preconcebida debido al desfase que existe desde hace muchos años.
