El motor turbocompresor completo genera energía quemando combustible en el cilindro para que funcione.
los completo El motor turbocompresor genera energía quemando combustible en el cilindro para que funcione.
La influencia del factor de obstrucción del paso de flujo del turbocompresor completo es una de las consecuencias directas de la obstrucción del paso de flujo del turbocompresor completo y es aumentar la resistencia del flujo de aire en el sistema. Cuando el motor diesel está funcionando, la ruta del flujo de gas del sistema de sobrealimentación es: filtro de entrada del compresor y silenciador → impulsor del compresor → difusor del compresor → enfriador de aire → caja de barrido → entrada de aire del motor diesel (válvula) → puerto de escape (válvula) → Escape tubo → Aro de tobera de turbina de gases de escape → Rueda de turbina de gases de escape → Chimenea. El área de circulación de cada componente es fija. Si algún enlace en la ruta de flujo anterior está bloqueado, como suciedad, formación de carbón, deformación, etc., la contrapresión del compresor aumentará debido al aumento de la resistencia al flujo y el caudal disminuirá. causando oleada. Entre ellos, las partes que se contaminan fácilmente son el filtro de entrada del compresor, el impulsor y difusor del compresor, el enfriador de aire, el puerto de aire de entrada (barrido) del motor diesel y el puerto de escape (válvula), el anillo de la boquilla de la turbina de gases de escape y el impulsor de la turbina de gases de escape. En circunstancias normales, el bloqueo del paso de flujo de aire del turbocompresor completo es la causa principal de su aumento.
El motor con turbocompresor completo no se puede apagar inmediatamente después de funcionar a alta velocidad durante mucho tiempo. Cuando el motor está funcionando, una parte del aceite se suministra al cojinete del rotor del turbocompresor completo para su lubricación y enfriamiento. Después de que el motor en funcionamiento se detiene repentinamente, la presión del aceite cae rápidamente a cero, la alta temperatura de la parte completa de la turbina del turbocompresor se transfiere al centro, el calor en la carcasa de soporte del cojinete no se puede eliminar rápidamente y el rotor completo del turbocompresor aún está girando a gran velocidad bajo la acción de la inercia. Por lo tanto, si el motor se apaga repentinamente cuando el motor está caliente, hará que el aceite retenido en el turbocompresor completo se sobrecaliente y dañe los cojinetes y el eje. En particular, es necesario evitar el apagón repentino después de unas pocas patadas del acelerador.
Como todos sabemos, un motor con turbocompresor completo genera energía quemando combustible en el cilindro para que funcione. Dado que la cantidad de entrada de combustible está limitada por la cantidad de aire aspirado en el cilindro, la potencia generada por el motor también será limitada. Si el rendimiento operativo del motor ya se encuentra en un estado óptimo Z, aumentar la potencia de salida solo puede aumentar la cantidad de combustible al comprimir más aire en el cilindro, mejorando así el rendimiento de combustión. Por lo tanto, en las condiciones técnicas actuales, el turbocompresor completo es el único dispositivo mecánico que puede aumentar la potencia de salida del motor sin cambiar la eficiencia de trabajo.
