Estructura del turbocompresor.
Estructura del turbocompresor.
La mayoría de los dispositivos de ajuste del turbocompresor actuales se ajustan en el lado del escape. Cuando no se requiere sobrealimentación, como al ralentí o cuando hay una premonición de detonación, una parte de los gases de escape se escapará a través de la válvula de derivación y no entrará en el turbocompresor. Cuando la velocidad del motor alcanza las 1800 rpm, la válvula solenoide cierra la válvula de derivación para dirigir el flujo de escape hacia el lado de la turbina, lo que hace que la turbina gire. También hay un diseño que ajusta el ángulo de las palas de la turbina y ajusta la velocidad de la turbina a través del cambio de resistencia, cambiando así la cantidad de impulso.
Enfriar el aire puede encoger el aire para aumentar su densidad, empaquetar más aire en el mismo volumen y evitar la deflagración. Por lo tanto, el turbocompresor del automóvil está equipado con un intercooler. Este intercooler generalmente se enfría con aire, se instala al frente, al lado del radiador del motor o en una ubicación separada, y se enfría con el flujo de aire que se aproxima del automóvil o su propio ventilador. Una parte clave de un turbocompresor es el rodamiento. El rodamiento, llamado así por la forma de lubricación, se denomina"cojinete flotante completo"y opera a velocidades extremadamente altas y en condiciones de trabajo duras. Por lo tanto, es muy importante asegurar la lubricación. Si el suministro de aceite es lento debido a la baja presión de aceite, puede dañar los cojinetes y hacer que falle el turbocompresor. Este tipo de falla no ocurre en el arranque normal del motor, pero si el motor se arranca por primera vez después de cambiar el aceite y el filtro de aceite, se producirá un suministro lento de aceite, lo que hará que el rodamiento no tenga lubricación con aceite. En este caso, es necesario permanecer en ralentí durante aproximadamente 3 minutos después del arranque y no es posible aumentar directamente la velocidad a la velocidad de arranque del turbocompresor. Del mismo modo, no pare el motor inmediatamente después de subir a alta velocidad y cuesta arriba, y continúe haciendo funcionar el motor a velocidad de ralentí durante aproximadamente 1 minuto. para que el cojinete del turbocompresor que todavía está al ralentí no se quede sin aceite. Por lo tanto, los conductores de automóviles turboalimentados deben seguir las instrucciones del fabricante y prestar mucha atención a la calidad del aceite. No es apropiado operar autos turbo sobrealimentados como autos ordinarios.
1. Válvula solenoide, (2) cámara de combustión del cilindro, (3) intercooler, (4) filtro de aire, (5) impulsor, (6) turbina, (7) válvula de derivación de escape
Desarrollo:
En los últimos 30 años, el turbocompresor se ha popularizado en muchos tipos de automóviles. Compensa las deficiencias inherentes de algunos motores de aspiración natural, de modo que el motor puede aumentar la potencia de salida en más del 10 % sin cambiar la cilindrada. . Por lo tanto, muchas empresas de fabricación de automóviles utilizan esta tecnología de sobrealimentación para mejorar la potencia de salida del motor, a fin de lograr el alto rendimiento del automóvil. Los vehículos con turbocompresores lanzados actualmente en China incluyen principalmente Audi 1.8T y Passat 1.8T
Precauciones:
Dado que la turbina del turbocompresor a menudo funciona a alta velocidad y alta temperatura, la temperatura del extremo de la turbina de gases de escape del turbocompresor es de aproximadamente 600 °C y el rotor del turbocompresor gira a una velocidad alta de 832-1040r/min. Por lo tanto, para garantizar el funcionamiento normal del sobrealimentador, utilice Se deben tener en cuenta los siguientes puntos:
salir sin coche
Después de arrancar el motor, especialmente en invierno, debe dejarse en ralentí durante un período de tiempo para permitir que el aceite lubricante lubrique completamente los cojinetes antes de que el rotor del sobrealimentador funcione a alta velocidad. Por lo tanto, no pise el acelerador de golpe después de arrancar para evitar daños en el sello de aceite de la turbina del turbocompresor.
No apagues la llama inmediatamente.
Después de que el motor funcione a alta velocidad durante mucho tiempo, no se puede apagar inmediatamente. Cuando el motor está funcionando, una parte del aceite se suministra al cojinete del rotor de la turbina del turbocompresor para su lubricación y refrigeración. Después de que el motor en marcha se detiene repentinamente, la presión del aceite cae rápidamente a cero, la alta temperatura de la parte turbo del sobrealimentador se transmite al medio, el calor en la carcasa del soporte del cojinete no se puede eliminar rápidamente y, al mismo tiempo, el rotor del sobrealimentador sigue girando a gran velocidad bajo la acción de la inercia. Por lo tanto, si el motor se para repentinamente en estado caliente, hará que el aceite retenido en el turbocompresor se sobrecaliente y dañe los cojinetes y los ejes. Por lo tanto, después de que el motor esté bajo una carga pesada y funcionando durante mucho tiempo, debe funcionar a velocidad de ralentí durante 3 a 5 minutos antes de apagar la llama y dejar que la velocidad del rotor del turbocargador disminuya antes de apagar la llama. En particular, es necesario evitar que el motor se apague repentinamente después de algunas patadas del acelerador.
Manténlo limpio
Al desarmar el turbocompresor, manténgalo limpio y tape cada unión de tubería con un paño limpio para evitar que caigan residuos en el turbocompresor y dañen el rotor. Durante el mantenimiento, se debe tener cuidado de no chocar y dañar el impulsor. Si es necesario reemplazar el impulsor, debe someterse a una prueba de equilibrio dinámico. Después de completar el reensamblaje, elimine el bloqueo.
para ser limpiado
Debido a que la turbina del turbocompresor a menudo funciona a alta temperatura, su tubería de aceite lubricante es propensa a la coquización parcial debido a la alta temperatura, lo que provocará una lubricación insuficiente y dañará el cojinete del supercargador. Por lo tanto, la línea de aceite lubricante debe limpiarse después de un período de funcionamiento.
