¿Cuáles son los posibles accidentes cuando el turbocompresor está a alta presión?
¿Cuáles son los posibles accidentes cuando el turbocompresor está a alta presión?
1. La temperatura del agua aumenta porque la presión de admisión suministrada al motor por el turbocompresor de alta presión excede la presión requerida por el motor de 3 a 5 veces, lo que genera una temperatura de generación de fricción en el flujo de aire, y cuando la temperatura del aire de admisión es 1 grado más alta, el Gas de escape del motor La temperatura aumentará 3 grados, lo que provocará un aumento de la temperatura del motor. En circunstancias normales, la instalación de un turbocompresor de alta presión aumentará la temperatura en unos 10 grados.
2. El desgaste temprano del motor. Porque la presión suministrada por el turbocompresor de alta presión al motor es una presión inestable, una onda de presión irregular. Cuando el motor está funcionando a alta velocidad, la válvula de derivación del turbocompresor se abre y se cierra con frecuencia. Esta onda de presión impacta continuamente el pistón, la camisa del cilindro y el anillo del pistón. En este entorno inestable, el motor de cuatro partes no puede soportar el impacto. En circunstancias normales, un buen motor debe reemplazar el motor de cuatro partes en 3-6 meses después de reemplazar el turbocompresor de alta presión.
3. Bajo rendimiento en mesetas El desempeño de los turbocompresores de alta presión es pobre en condiciones de meseta y no puede cumplir con los requisitos de desempeño del motor, porque la temperatura del motor del motor con turbocompresor de alta presión aumenta significativamente en áreas de meseta. Aunque la presión de admisión es alta, la densidad del aire se reduce. Además, el paso de flujo y la rueda de acero de la turbina del turbocompresor de alta presión son demasiado pequeños, lo que afecta el flujo de escape del motor, como si el freno de escape del motor estuviera medio cerrado. Estado, por lo que el motor pierde la capacidad de ascenso de la meseta.
4. Vida corta del turbocompresor de alta presión. Para aumentar la presión del turbocompresor, el turbocompresor de alta presión ha reducido ilimitadamente el diámetro de la rueda de acero en el canal de flujo de la caja de la turbina, de modo que el turbocompresor ha estado funcionando a exceso de velocidad y la velocidad promedio es más alta que la normal. velocidad. En este estado, la vida útil del turbocompresor de alta presión es solo 2/3 de la del turbocompresor ordinario, y la vida útil del turbocompresor de alta presión de una fábrica pequeña es incluso más corta.
5. seguridad que pone en peligro la vida. Debido a que el turbocompresor de alta presión ha estado funcionando a sobrevelocidad cuando el motor está funcionando a alta velocidad, la velocidad es de 20,000 a 30,000 revoluciones por minuto más alta que la del turbocompresor ordinario. En este estado, el impulsor del compresor tiene que soportar una gran fuerza centrífuga, junto con la apertura y cierre rápidos y frecuentes de la válvula de derivación cuando la velocidad del turbocompresor alcanza el límite, hace que la velocidad del turbocompresor aumente y disminuya con frecuencia. En este momento, el impulsor del compresor no puede soportar la onda de choque del flujo de aire y la fuerza centrífuga. La explosión hace que la carcasa del compresor explote, y la velocidad del compresor y los fragmentos del impulsor que salen volando es equivalente a la velocidad de una bala. Es muy probable que la piel de hierro que penetra en la cabina dañe el cuerpo del conductor,
6. El escape inferior es grande y el aceite de escape se instala con un turbocompresor de alta presión. La situación de combustión en el cilindro ha cambiado. El gas de alta temperatura y alta presión se vuelve anormalmente inestable. La cooperación entre el segmento del pistón y la camisa del cilindro dificulta la adaptación del cilindro. Cuanto mayor es la presión, mayor es la presión del cilindro cuando el pistón alcanza el punto muerto superior. El ajuste duro del anillo del pistón y la camisa del cilindro no puede sellar completamente el gas a alta presión. En este momento, el gas a alta presión entra en el cárter a medida que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo. También hay una parte del gas que se escapa de los anillos de sello en ambos extremos del turbocompresor al cárter a través de la tubería de gasolina. Debido a que la presión en ambos extremos del turbocompresor de alta presión es demasiado alta, los anillos de sello en ambos extremos no se pueden sellar completamente, lo que resulta en gas envolvente de presión parcial y El gas de la voluta ingresa al cárter con el tubo de gasolina y se descarga a la atmósfera a través del separador de aceite y gas instalado en el motor. Sin embargo, debido a que el gas de escape en el cárter es demasiado grande, el aceite también se descarga fuera del motor.
7. Intercooler roto El intercooler está hecho de aluminio, que se utiliza para enfriar la temperatura de entrada de aire al motor desde el supercargador, reduciendo así la temperatura del aire y aumentando la densidad del aire. Sin embargo, debido a la alta presión de aire proporcionada por el sobrealimentador de alta presión para el motor, el intercooler en sí es un producto de aluminio sin elasticidad y es muy frágil. Está soldado por cientos de tubos huecos de aluminio. Después del enfriador, el intercooler no puede soportar alta presión y se deforma y se rompe.
Al seleccionar el modelo de turbocompresor, no solo es necesario hacer coincidir los orificios de instalación al azar, sino también los diversos datos neumáticos de fábrica. Por lo tanto, no puede elegir un turbocompresor arbitrariamente, y es posible que muchas personas no sepan que el turbocompresor se puede reparar, y el precio de la renovación es aproximadamente de un tercio a un quinto de la pieza nueva original. Si el turbocompresor también es una buena opción para la reparación intensiva de piezas originales.
