¿Dónde es la turboalimentación más avanzada que la tecnología de aspiración natural?
Dónde está turbocompresor ¿Más avanzada que la tecnología de aspiración natural?
¿Qué cambios trae la tecnología de turbocompresor?
Creo que la mayoría de los usuarios de automóviles tienen este punto de vista. En teoría, esta descripción es incorrecta, al menos no es lo suficientemente completa; debido a que el motor de combustión interna (ya sea motor de gasolina o motor diesel) en un estado de automóvil caliente no puede quemarse por completo, la razón es la carrera de potencia El tiempo es muy corto, el período de alta velocidad es de solo decenas de milisegundos. La mezcla de aceite y gas dentro del cilindro."no se puede quemar" en un corto período de tiempo, es decir, no puede llevar a cabo completamente la reacción química.
La esencia de la combustión es una reacción de oxidación. Por supuesto, se necesita tiempo para que el combustible reaccione. Se necesita tiempo suficiente para reaccionar completamente y convertir suficiente energía térmica; de lo contrario, no puede reaccionar completamente (quemarse) sin el tiempo suficiente, por lo que también se encuentra en estado de autos calientes. No se puede quemar por completo, pero es más ideal que cuando el automóvil está frío.
Hay una sustancia en el escape de los automóviles llamada "hidrocarburos·HC", que es el principal componente de la gasolina; esto también es una prueba de que los autos calientes son inadecuados, entonces, ¿cómo podemos aumentar la velocidad de combustión del motor para reducir el desperdicio de combustible y qué tal aumentar la potencia del vehículo? La solución es muy simple, es aumentar la velocidad de reacción del combustible.
La combustión enriquecida con oxígeno es la base para aumentar la velocidad de reacción del combustible. También es un motor con una cilindrada de 2.0L (litro)-El desplazamiento se refiere a la suma de los volúmenes de líquido de admisión o escape de todos los cilindros. Para decirlo sin rodeos, es la suma de volúmenes. Cuando un solo cilindro está funcionando, la admisión estándar de cada cilindro es de 0,5 L y la inyección de combustible se calcula de acuerdo con la relación aire-combustible de 14,7: 1; 2.0T se refiere al motor con la misma cilindrada de 2.0L, pero el turbocompresor se agrega, y el estándar de trabajo es El volumen de aire de admisión es el mismo.
Sin embargo, el par máximo de 2.0 L es solo de aproximadamente 200 NM, e incluso si el desplazamiento se eleva a 3.5-4.0 l, el par máximo es solo entre 350-400 NM Pero un excelente sobrealimentador de gasolina 2.0 T puede tener un par máximo de 400 nm, que es el resultado de una combustión rica en oxígeno.
La llamada "enriquecimiento de oxígeno"se refiere a la alta concentración de oxígeno del aire que entra en el cilindro y reacciona con el combustible, al menos más alta que la presión atmosférica estándar (concentración de oxígeno del aire respirable). El oxígeno es el"Catalizador"de la reacción del combustible. La velocidad de combustión de una cantidad fija de combustible que reacciona con aire de baja concentración de oxígeno será más lenta. A la inversa, aumentará la velocidad de combustión de reacción con alta concentración de oxígeno; Este es un fenómeno muy interesante, pero solo necesita comprenderlo. Esta característica es buena y no es necesario estudiar el principio.
Suponiendo una relación de 2,0 L y 2,0 t, el motor de inspiración natural inhala el mismo estándar de concentración de oxígeno que el aire que respira. A 0 m de altitud, la concentración de oxígeno es del 20,94%, cuanto mayor es la altitud, menor es la concentración de oxígeno. Si se comprimieran 2.0 T en el motor's interior por turbocompresor, la concentración de oxígeno aumentaría en un pequeño porcentaje. ¿Aceleraría eso la combustión?
La combustión producirá alta temperatura, que puede entenderse como el resultado de una violenta colisión y fricción de moléculas durante el proceso de combustión; el aumento de la concentración de oxígeno refuerza la"actividad de movimiento"(fuerza) de las moléculas, y la temperatura resultante será naturalmente más alta. Al mismo tiempo, el aumento de la intensidad del ejercicio equivale a un aumento de la"empuje" al pistón, y el par de salida del pistón para empujar el cigüeñal a través de la biela también será mayor.
Este es el factor central por el que turbocompresor la tecnología puede hacer que el par motor de los motores de pequeña y mediana cilindrada sea mayor que el de los motores de mediana y gran cilindrada; para decirlo sin rodeos, no cambia la naturaleza del combustible, pero mejora la eficiencia (velocidad) de la reacción de combustión. O se puede entender que un motor de aspiración natural en realidad desperdicia mucho combustible yturbocompresor la tecnología mejora el rendimiento "reduciendo desperdicio" y mejorando "utilización de combustible." Hasta ahora, se puede concluir que la tecnología de aspiración natural está muy atrasada, y la turbocompresor la tecnología es más avanzada.
